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　　汽车成都减震器，顾名思义，是汽车减震系统，可以保持汽车在崎岖不平的道路上保持一定的稳定性，许多司机不太了解这方面的相关问题，以下是成都皮卡减震器厂家对汽车减震器的一些分类和优缺点，让汽车朋友快速了解汽车减震器。

　　1.按阻尼材料角度划分。

　　液压式：液压减震器广泛应用于汽车悬架系统中。其原理是，当框架和桥进行往复运动，活塞在减震器缸内往复移动时，减震器壳体内的油通过一些狭窄的孔反复流入另一个腔。此时，液体与内壁的摩擦和液体分子的内部摩擦形成了对振动的阻尼力。

　　液压减震特点：

　　(1)阻尼油沸点低，对高温敏感；

　　(2)日常驾驶使用；

　　(3)强调驾驶舒适；

　　(4)适合短途行驶的城市使用。

　　气压式：气压减震器是自20世纪60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在气缸下部安装浮动活塞，在浮动活塞和气缸一端形成的封闭气室中充满高压氮气。浮动活塞配有大截面的O形密封圈，完全分离油和气体。工作活塞配有压缩阀和膨胀阀，以改变通道截面积。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油中往复移动，使工作活塞的上下腔之间产生油压差，压力油推开压缩阀和膨胀阀来回流动。由于阀门对压力油产生较大的阻尼力，振动衰减。

　　气压减震特点：

　　(1)高压空气对温度不敏感；

　　(2)适合运动和比赛驾驶；

　　(3)路感清晰，操控感好；

　　(4)适合长途行驶；

　　2.按结构角度划分。

　　复式避震器：复筒式减震器又称Twintubedamper。气缸体呈双重结构。轴前端的活塞部分和管底部设置的总成具有减衰力。(前者是主活塞总成，后者称为固定阀总成。)管道外部的空间变成了油的reservoir室(subtank=辅助槽)，轴进出容积相当大的油进出reservoir室。reservoir室是由于气体压缩和膨胀而关闭的大气压空气或氮气(nitrogen)气体。

　　复筒式减震器的特点：

　　优点：制造成本便宜。因为是二重结构，外筒体可以稍微变形。结构长度充足，可保证足够的冲程。

　　缺点：过度倾斜时不能使用。上气室体积小，气室体积变化大(压力变化)，容易超过油封的耐压性。无法增加活塞直径，因此不易进行微妙的减衰调整。由于成本与生产性价比的关系，复筒式避震器一般采用这种结构。

　　单缸减震器：高压空气密封在单个圆柱体(cylinder)下方，并设计了自由活塞的结构，以防止空气与油混合。减衰力是由轴先端活塞部分配置的活塞总成的延长和缩短两侧的减衰力引起的，轴体积分的体积变化是由气体的膨胀和压缩吸收的。单缸在自由活塞下密封高压氮气(nitrogen)气体，使用非常高的值，以防止活塞上室在缩短运动时变成负压。

　　以上是皮卡成都减震器厂家和大家分享的汽车减震器的特点，更多相关讯息，请锁定我司网站了解。

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