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　　长城迪尔成都减震器按结构角度划分：

　　1.单筒避震器

　　成都单筒减震器的字面表明，它是一个单筒体设计，在减震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。它是用来隔离阻尼油和高压氮气的浮动活塞。然后是工作缸和活塞部分。由于单筒结构的活塞相对较大，可以产生较大的减震力。在压缩行程中，活塞下方产生压力，使油通过活塞阀流向活塞上方，底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用，反之亦然。

　　优点：结构简单；活塞面积大，单位时间阻尼油流量大，可解决大瞬时压力，反应快；单筒设计储油量大，散热效果好，减少阻尼油泡沫和阻尼热衰减的负面影响。

　　缺点：油室与气室直接配置，行程有限；油封直接受到活塞上室的压力，需要高压，特别注意加工精度高；由于活塞与减震器直接接触，减震器容易因外部物体轻微损坏而报废，加上活塞杆直径细，无侧向力悬架结构。

　　2.双筒避震器

　　简单来说，单筒内部加了另一个筒，内筒是活塞工作的空间。外筒是内筒阻尼油向外移动的缓冲空间。在结构上，与单筒的区别是油气部分完全分离。

　　优点：制造成本低，有利于大规模生产；外缸体的存在可使内缸体阻尼油流出，油室与气室排列不直，行程较长；低压氮气密封，舒适性优于单缸，降低活塞阻力；双缸设计改善了外缸体变形对内部活塞的影响。

　　缺点：阻尼油储存少，散热差；活塞直径小于单缸；避震器延长时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油容易产生涡真空，溶解在油中产生气泡；阻尼油与空气不完全分离，可能出现油气混合问题，双管设计比单缸减震器重。

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